öV Manager, Verkehrsplanung & Verkehrsökonomie, Repetitorium

Radiallinien, Durchmesserlinien, Tangentiallinien, Ringlinien, Zubringerlinien.

Sie sind der Zugang zum öV-System.

Bei der Haltestellendichte geht es auch um die Marktabschöpfung: Wie viele Menschen sind bereit, mitzufahren?

Erschliessungswirkung. Die Anzahl Haltestellen beeinflusst die Beförderungsgeschwindigkeit. Haltestellen müssen ins Wegenetz integriert sein. Die Zu-/Abgänge beeinflusst die Reisezeit bzw. Geschwindigkeit ebenfalls.

Die Leistungsfähigkeit resultiert aus der Gefässgrösse und Angebotsdichte.

Man unterscheidet eine technische Leistungsfähigkeit (theoretisch): Durchlassfähigkeit, Kapazität der Gefässe, Kurse pro Zeiteinheit

betriebliche Leistungsfähigkeit: Was praktisch erbracht werden kann, berücksichtigt Schwankungen in der Auslastung, berücksichtigt Verkehrsmischungen (mehrere Linien beeinflussen sich), technische Reserven

Die Schwankungen sind zu berücksichtigen (bis zu 30%)

Je flächiger die Netzstruktur, desto geringer die Nachfragebündelung

je stärker die Bündelung, desto höher muss die Leistungsfähigkeit sein

es ist zwischen Netz- und Linienleistungsfähigkeit zu unterscheiden.

Ein Entwurf, eine Fassung, wie die Fahrpläne aussehen sollen.

Konzept: Plan, Programm für ein bestimmtes Vorhaben.

Die drei Elemente Infrastruktur (Verkehrsträger), Rollmaterial (Verkehrsmittel) und Angebot. Die drei Elemente beeinflussen sich gegenseitig.

klassisch gewachsene Fahrpläne (bedarfs-nachfrageorientiert), Taktfahrpläne (angebotsorientiert, benutzerfreundlich)

Tabellarische Fahrpläne für Kunden

Grafische Fahrpläne als Betriebsprogramm intern

Netzgrafiken für Taktfahrpläne zur internen Visualisierung

Beschränktes Streckennetz, Infrastruktur, Rollmaterial, Geschwindigkeiten, Zuggattungen

Das selbe Intervall zwischen aufeinander folgenden Fahrten, die Fahrpläne sind symmetrisch, Grundlage für die Bildung von Anschlussknoten.

Die Fahrten kreuzen sich zur halben Taktzeit.

Streckennetz beschränkt, Spurführung definiert Fahrweg (Ausweichen, Abkreuzen, Überholen), Sicherheitseinrichtungen,

die Infrastruktur mit ihren Gleisanlagen, Neigungen, Radien,

Rollmaterial mit Traktionsmittel, Wagenmaterial, Zugbildungsmöglichkeiten

Betrieb: Geschwindigkeitsdifferenzen, Zuggattungen, Fahrplankonzepte

Aufgrund der physikalischen Eigenschaften (Adhäsion und Masse) kann nicht auf Sicht angehalten werden. Die Sicht muss künstlich verlängert werden, die geschieht mit Signalen.

Kapazitätsproblematik muss berücksichtigt werden.

Betriebsplanung umfasst Fahrplanung, Umlaufplanung, Dienstplanung. Die Grenze liegt bei der Fahrplanung.

Hierarchie allgemein: Angebotsgestaltungsgrundsätze, Netzplanung, Linienplanung, Fahrplanung, Umlaufplanung, Dienstplanung.

Operative Leitung/Begleitung und/oder Überwachung des laufenden Betriebs.

Dispositives/vorbeugendes Eingreifen bei Unregelmässigkeiten oder Wiederherstellung des Regelbetriebs

Betriebsstörungen, Technische Störungen, Initital-/Folgeverspätungen.

Es umfasst sämtliche Handlungen, um festgestellte Abweichungen vom Plan zu beheben. Es umfasst das Erfassen, Steuern oder Auswerten von Störungen, gibt Vorgaben zur Störungsvermeidung.

Sicherheit, Störung erfassen, Störung managen, Störung auswerten.

FGI ist nicht nur ein Element des Marketings, sondern die Voraussetzung, dass ein Fahrgast das System des öV überhaupt benutzen kann. Die FGI ist möglichst einfach zu halten, schon im Angebot.

Muss-/Kann-Informationen.

Muss: Wie komme ich zum Ziel (Liniennetz), Wo ist meine nächste Haltestelle (Haltestellenpositionierung), Wann fährt mein Bus? (Fahrplan), Wie viel muss ich bezahlen? (Tarif)

Fahrzeugart, Zusammensetzung, Komfort usw. sind Kann-Informationen. Es wird weiter zwischen Pre-Trip, on-Trip und post-Trip-Informationen unterschieden.

Die Anzahl Fahrten, Fahrzeuge, Einsteiger etc.

Potential ./. Widerstand, mit dem Gravitations-Ansatz

Die Nutzung des Lebensraums hat Wirkung auf den Verkehr.

Die Siedlungsentwicklung passiert nicht zufällig.

Geordnete Verhältnisse. Verkehr und Siedlung kann nicht separat betrachtet werden. Es ist günstiger, bestehende Areale zu verdichten. Dort wo bereits Angebote des öV existieren, kann die Erschliessung durch öV kostengünstig erbracht werden.

Mit dem öV kann die Siedlungs- und Verkehrsentwicklung besser gesteuert werden.

Schliesslich geht es auch um Gesamtverkehrs- und Siedlungskonzepte. Vgl: Agglofonds, Anreizsysteme.

Ziel-, Quell-, Binnen- und Durchgangsverkehr sowie gebietsfremder Verkehr.

Zu keinem: Der öV ist eine Verkehrsart.

Beim Verkehrszweck (oder Fahrtzweck) steht der eigentliche Grund der Fahrt im Fokus: PENT.

Warum fährt man von A bis B?

Dies sind Verkehrszwecke: Pendler-, Einkaufs-, Nutz- und Tourismus-/Freizeitverkehr.

Verkehrsträger sind Strasse/Wege, Wasser, Schiene, Seilbahnen, Luft.

Verkehrsmittel fahren auf dem Verkehrsträger: Pferd, Auto, Bus, LKW bzw. Schiff, Zug, Flugzeug.

Rolltreppen, Lifts und Seilbahnen vereinen die Verkehrsträger und Verkehrsmittel und sind daher eine Sonderstellung. Unterscheidung: Die anderen Verkehrsmittel fahren eigenständig, was bei den Sonderstellungen nicht der Fall ist.

Investitionen, Kosten/Nutzen, Leistungsfähigkeit, Betriebskosten oder den Marktanforderungen.

Der öV umfasst Ortsveränderungen von Personen und materiellen Gütern. Er stellt ein Leistungsangebot mit definierter örtlicher und zeitlicher Verfügbarkeit bereit, das von jedermann aufgrund vorgegebener Beförderungsbestimmungen beansprucht werden kann, verschiedene Einzelnachfragen zusammenfasst und den Zwang zum Selbstfahren ausschliesst. öV ist geplanter Verkehr.

Der konventionelle Linienbetrieb, bei dem eine feste Folge von Haltestellen zu festgelegten Zeiten bedient werden. Daraus resultieren drei Bindungen.

Alternative Betriebsformen verzichten auf eine oder mehrere Bindungen (Paratransit: Richtungsbandbetrieb, Sektorenbetrieb, Flächenbetrieb).

Das klassische Leistungsangebot im öV mit den drei Bindungen. Es werden zu festgelegten Zeiten eine fest definierte Abfolge von Haltestellen bedient. Die drei Bindungen lauten: Strecken-/Liniennetz, Haltestellen, Fahrplan.

Durch die drei Bindungen weniger Flexibilität.

Durch Optimierung der Netz-/Fahrplan und Haltestellendichte.

Es geht um die Lenkung/Steuerung des Verkehrs und um Fragen der besten, kapazitiven Nutzung.

Oft werden unter VM auch telematische Eingriffe verstanden.

Die beste Verkehrslösung zu finden.

Die einzelne Nachfragerelation von der Quelle bis zum Ziel. Der Wunsch eines einzelnen.

Verkehrsmenge: Anzahl Bewegungen von Personen, Gütern, Fahrzeugen

(auch Mobilitätsverhalten, Verkehrserzeugung, Querschnitt einer Verkehrsachse)

Verkehrsleistung (kombiniert Menge mit Distanz): Pkm (Sitzplätze), Tkm, Fzkm, Zugkm.

Sie zeigt das zeitliche Auftreten des Verkehrs. Einen Querschnitt der Verkehrsmenge innerhalb einer def. Zeiteinheit.