Logistik und Prozessmanagement 02

Kundennähe: Leistung muss immer vorhanden sein (z.B. durch enges Filialnetz oder Callcenter)

Informations- und Kommunikationstechnologie (z.B. Tracking, Tracing)

Fördertechnologie: Vollautomatische Umschlagsanlagen in den Depots für garanitierte Lieferfristen, Umschlagszeiten und -kosten

Produkte und Preise: klar definiert und transparent

Qualitätsmanagement (nach DIN EN ISO 9001)

HUB-and-Spoke-System als Basis

persönliche Begleitung (point to point)

Gewicht und Größe gering

Schnelligkeit+Sicherheit auch Vertraulichkeit

individueller Transport, kein Liniendienst, individuelle Uhrzeiten

Sameday-Transporte: Zustellung am selben Tag der Aholung

kein Umschlag der Güter

HUB-and-Spoke-System

nicht persönlich begleitet (wie Kurier), sondern Sammelguttransport

Gewicht und Größe der Güter beliebig

auf Schnelligkeit  der Transporte ausgerichtet

Liniendienst (in den USA z.B. mit Flugzeug)

overnight, innight und sameday-Auslieferungen

Teil der Expressdienste, aber Gewicht und Größe begrenzt

Lieferfristen definiert aber nicht garantiert

Standardisierte Transportabläufe, hoher Automatisierungsgrad, HUB-and-Spoke

Postdienste = spezielle Form der Paketdienste, in D Post-Monopol (90%), private Anbieter mit speziellen Angeboten und Lizenz

Leistungsangebot, das über Logistikleistungen hinausreicht und Teile der Wertschöpfungskette einbezieht

auf Langfristigkeit ausgelegte Vertragsbeziehungen zu den Kunden

Anbindung an EDV-Strkutur von Kunden

Kundenindividuelle LEistungsangebote

hohes Auftragsvolumen

Third Pary Logistics Provider

--> mit eigenen Betriebsmitteln und eigenem Personal

zusätzlich zu Logistik auch Leistungen wie FAkturierung, Abrechnung, Verpackung, Reparatur

Fourth Party Logistics Provider auch Lead Logistics Provider LLP

keine eigneen Betriebsmittel, kein eigenes gewerbliches Personal

konzentriert sich auch Beratung, Planung, Steuerung der gesammten Wertschöpfungskette (SCM)

Third Party Logistics Provider (3PL) und Fourth Party Logistics Provider (4PL), auch Lead Logistics Provider (LLP)

kein Eigeninteresse bezüglich der Auslastung

-> keine Kompromisse, optimale Lösung für den Kunden finden

-> aber: ist auf 3PL angewiesen

Organisation und Durchführung des Zulaufs von Zulieferern zu den Montagewerken der Kunden

synchronisation der Anlieferung mit dem Bedarf der Produktion -> Just-in-Time/Just-in-Sequence/KANBAN

Reduzierung der Rampenkontakte im Vergleich zu Anlieferung frei Werk durch den Zulieferer selbst

Güterverkehrszentrum

Standortgemeinschaften von selbststäandigen Verkehrsbetrieben unterschiedlicher Ausrichtung, z.B. Tranport-Speditions-Lagerei-Logistik- und Serviceunternehmen sowie Frachtzentren

GVZ ist mindestens an zwei Verkehrsträger (z.B. Schiff und Schiene) angebunden

Aufgaben: Schnittstelle zwischen Nah- und Fernverkehr, zwischen verschiedenen Verkehrsträgern (durchgehende Transportketten bilden); Optimierung des logistischen Leistungsangebots durch Zusammenwirken unterschiedlicher Anbieter, Optimierung der Versorgung von Wirtschaftszentren

Trend zur Verschäfrung des Problems:

Zuwachs von Online-Handel und Handel unter Privatleuten

Zunehmende Erwerbstätigkeit beider Ehepartner + mehr Single-Haushalte

Zunehmende Anzahl von Retouren

abnehmende Hilfsbereitschaft in der Nachbarschaft

Ausweitung des Auslieferungszeitfensters

Belieferung am Arbeitsplatz

Selbstabholung (Packstation, Pickpoints) 

Packstation:Pick-up-Points und Drop-off-Points PUDO

--> letzteMeile durch Kunden, Entgegennahme und Abgabe automatisiert

Versender: Auf-und Abgabe zu jedem Zeitpunkt, eilige Sendungen können zu späteren Zeitpunkten abgegeben werden, reduziert Anzahl nicht zustellbarer Pakete, weniger Pakete beim Nachbarn

• Zeitdauer der letzten Meile reduziert sich, Lagerbestand der Versandunternehmen sinkt

Empfänger: reduziert Wartezeiten in Filialen --> Flexibel und Bequem

Logistikdienstleister: Nachfragebündelung, sinkende Kosten der letzten Meile (weniger Stopps), Nutzung der Kundendaten

hohe Anfangsinvestition

hoher Aufwand zur Standortfindung und Installation

Eigentum des Logistikdienstleisters an Privatleute kann jeder liefern

Kunde kann Fehler mcachen. Fehlerwahrscheinlichkeit steigt

Entgegennahme und Annahme durch Personal in Laden mit langen Öffnungszeiten (z.B. Tankstelle)

Identifikation durhc Personalausweis oder PIN

größerer Spielraum als Postalgerung, größere räumliche Nähe zum Kunden

aber auch: letzte und erste Meile durch Kunden

Behörden: Sammlung von Information über Bedrohung, Benennung verantwortlicher Stellen, Austellung Zertifikate über Einhaltung der Vorschriften

Reedereien: Beauftragte Personen benennen (für Risikiobewertung), erstellung Gefahrenabwehrplan, Schulungen und Übungen

Häfen: Benennung von Personen, Gefahrenabwehrplan

für USA

Kernelemente: Sicherheitskriterien: Container mit hohem Sicherheitsrisiko identifizieren, Pre-Screening vor Erreichen des Hafens, Verwendung von Technologien, "intelligente" Container

Automated Manifested System = AMS-filing -> Voranmeldung der Sendungen

Security management System: 

basiert auf DIN EN ISO 9001

prozess und dokumentenorientiert, nicht physische Sicherungsmaßnahmen

Zertifiezierung der Systeme auf Basis dieser Norm

weltweit anerkannt

Unterscheidung:

a) bekannte Fracht (Versender, Vorlauf. Spediteure, Transportunternehmen und Airlines als Bekannte Versender BV)

b) unbekannte Fracht

bekannte Versender = reglementierte Beauftragte:

Voraussetzungen: Luftfrachtsicherheitsbeauftragten benennen, Luftfrachtsicherheitsprogramm entwickeln und vom LBA genehmigen lassen, Audits und unangekündigte Tests durch LBA, Auskunftspflicht

Aufgaben: Dokumentenprüfung, Akzeptieren und Registrieen von Kunden als BV, anlieferungen sicherer Sendugnen (dokumentiert durch Eintrag SPX oder SCA im Fals HAndling Information des AWB, sonst "unsecured")

DIenstvertrag, nach welchem der Spediteur dem Verkäufer die Leistung eines Dienstes schuldet

HAftung beschänkt sich auf die Besorgertätigkeit, nicht auf die Ordnungsmäßigkeit der Beförderung

Unternehmen des Eisenbahn-, Güterkraft-, See-, Binnenschiffahrts- und Luftfahrtverkehrs, die Güter im Auftrag von Absendern gewerbsmäßig befördern (in der Schifffahrt Verfrachter)

HGB §§ 476-905 Besonderheiten des Seefrachtvertrags

BGB §§ 631-651 Frachtvertrag ist Werkvertrag. Frachtführer ist also zur Verrichtugn des versprochenen Werkes verpflichtet. Haftung für die Ordnungsmäßigkeit der Beförderung liegt beim Frachtführer

Verpackung der Güter gegen Verlus und Beschädigung und Schutz des Frachtführers

Enladung der Güter beim Empfänger

rechtzeitige Abgabe aller Urkunden und Papiere für rechliche Abfertigugn (HGB §413)

Ersatz von Schäden und Aufwendungen, die durch Vernachlässigung seiner Pflichten passieren (auch ohne Verschulden)

Aufgabe: Betriebssicherheit der Ware und des Fahrzeugs

Haftung:

• Gefährdungshaftung, solange sich Güter in seiner Obhut befinden --> Obhutshaftung, Folgeschäden ausgeschlossen
• Schadensfeststellungskosten
• sonstige Kosten, wie Fracht, öffentliche Abgaben, Sicherungsmaßnahmen etc
• Haftungshöchstbetrag: ist bei Lieferverzug auf 3x Wert der Fracht begrenzt

Beförderung (§407-452), Lagerung (§§467-475), Umschlagen von Gütern

Zusammenfassen von Sendungen, Transportieren von Transportmitteln (§452) im gebrochenen multimodalen und kombinierten Verkehr

Zusatzleistungen: Besorgung von Dokumenten, Ausstellen von Spediteurveranddokumenten, Behandlung von Gütern (z.B. Verpacken, Zoll, Versicherungen...)

Güter von Versender 1, 2, 3 etc. werden von Versandspediteur 1, 2, 3 etc. im Depot gesammelt und zusammen transportiert (Sammelladung), im Konsolidierungscenter entladen separat von Empfangsspediteur 1,2,3, etc. an Empfänger 1, 2, 3 etc. weitertransportiert

gibt anderen Speditionen Ware mit

Spediteur und Frachtführer

Sammelgutverkehr

Systemverkehr

Cross Dock

Transshipment

Logistikzentrum

Hub and Spoke System

Milkrun

KEP (Kurier-, Express- und Paketdienste)

Kontraktlogistik

Gebietsspediteur

Güterverkehrszentrum

Flächendeckende LKW-Verkehre mit Direktverkehren und mit HUB System

Zustellung nach vorgegebenen Abläufen

tägliche Bedienung der Relationen (z.B. national, europaweit...) in verschiedenen Zeittakten

spezielle Express-Produkte mit zeitgenauen Zustellungen

eine auf alle Kooperationspartner abgestimmte systematische Ablauforganisation

hoher IT-STandard mit Sendungsverfolgungssystem

einheitliches Preisschema

Markenname und gemeinsames Marketingkonzept

Abholung der Sendung von dem Absendern

Umschlag der Sendungen (transportbedingtes Lagen und HAndhaben)

Zustellung der Sendung zu den Empfängern

Direktbelieferung, Just-in-time-Belieferung, Just-in-Sequence-Belieferung

Umschlag vorkommissionierter Sendungen ohne LAdungsträgerwechsel (nur Transportmittelwechsel). Kein Lager, nur Umschlag!

bsp. Supermarkt: nicht jeder bringt seine Sachen einzeln, sondern ein LKW bringt alle Sachen auf einmal zum Supermakrt. Es kommen vier LKW, die nur eine Ware geladen haben (=sortenrein) zum Cross Dock, dann werden LKW für die Kunden beladen, diese LKW haben verschiedene Waren von allen Sorten etwas

Minimierung der Rampenkontakte, nur Umschlag, keine LAgerung!

Umschlag nicht-vorkommissionierter Waren oder Umschlag mit Ladungsträgerwechsel z.B. Paletten werden umgepackt und die LKW so gepakct, dass mehr hineinpasst (Verdichtung)

Depots, HUB-and-Spoke-Sytsem, Barcodes, Trackung und Tracing

Cross Dock, Transshipment und Logistikzentrum sind besondere Formen des Depots

Depots sind im Versorgungsneztwerk zum HUB-and-Spoke-System verbunden

der Milkrun ist eine Alternative zum Sammelgut- und Systemverkehr

Verbindet die Belieferungsformen aus Cross-Docking und Transshipment und ergänzt diese umd Lagerfunktion und Administration

Empfänger bestellen direkt beim Logistikzentrum

LZ generiert Umsatz aus den logistischen Dienstleistungen, nutzt keine Handelsspannen

Cross Dock: nur Paletten umladen. Gemischte LKW, sortenreine Gebinde

Transshipment: Verdichtung und Umpacken. LKW sind gemischt und tragen Gebinde gemischter Ware

bestitz ein eigenes Lager, Cross Dock und Transshipment nur Umschlagsfunktion