Distributionslogistik

Deckt Schäden an den transportierten Gütern selbst ab

(z. B. Diebstahl, Feuer, Beschädigung).

Rahmenvertrag zur Versicherung regelmäßig durchgeführter Transporte. Spart Verwaltungsaufwand, da keine Einzelpolicen nötig sind.

Versicherer kann bei grober Fahrlässigkeit des Versicherten (z. B. Alkohol am Steuer) Regress nehmen und gezahlte Leistungen zurückfordern.

Betriebsstörung (z. B. Kollision, Feuer). Schadenverteilung je nach Havarieform möglich.

Besonders bei Seetransport relevant.

Primärverpackung: Das ist die Verkaufsverpackung, die direkt das Produkt umschliesst. Sie erfüllt oft auch Werbe- und Schutzfunktionen.

Sekundärverpackung: Diese fasst mehrere Primärverpackungen zusammen – zum Beispiel in einem Tray oder Karton. Sie erleichtert Lagerung, Handling und Verkaufseinheiten.

Tertiärverpackung: Sie dient dem Transport, der Lagerung und der Ladungssicherung – meist Paletten, Gitterboxen oder Rollcontainer.

Packung: Ware, die Verpack wird

Packstoff: Stoff, aus dem Packmittel bestehen

Packmittel: Primär, Sekundär,Tertiärpackung

Primärverpackung: (Handeleinheit oder Tray genannt) Verpackung, die in offene oder geschlossener Form Packut, Welche von Verbraucher als Verkaufeinheit angesehen wird, Umschliesst.

Sekundärverpackung: (Gebinde) Gebinde sind Umschliessend, in Ihnen werden in der Regel mehrere primärverpackungen zusammengefast.

Tetiärverpackung:  Ladungsträger (Transportverpackung, Transporthilfsmittel, Lagerhilfsmittel,Transporteinheit genannt)

Einwegverpackung:  Wird nach ersten Verwendung entsorgt.

Mehrwegverpackung:  Mehrmalige oder universelle Verwendung. (Mehrweggebinde oder Poolingladungsträger)

Poolingverpackung:  Firmen und/oder branchenübergreifende Verwendung. Poolinggebinde oder Poolingladungsträger.

Gebinde 

Umschliessend 

Gitterboxpalette

Vollwandpalette

Rahmenpalette

Rollpalette

Rollwagen

Ladungstrager

Tragend

einwegpalette

Mehrwegpalette

Werkstücktrager

Abschliessend

Iso Contariner

Binnencontainer

Luftrachtcontainer

Flüssigtank

Wechselaufbau

Sattelauflieger

Lkw Anhänger

1. Lade un Transportfunktion
2. Lagerfunktion
3. Sschutzfunktion
4. Werbefuktion
5. Informationfunktion
6. Dosier und entnahmefunktion

1. Temparaturbeständig
2. Formstabil
3. Stapelbar
4. Raumsparend

Externe schnittstellen

Statt : Rechtliche und Politische Einflusse

Kunden : Kundenbezigene einflüsse

Konkurenten mitbewerber : Konkurenzbezogene Einflüsse

Interne Schnittstelle

Produkteigenschaften : Produktbezogene einflüsse

Unternehmen : Unternehmensbezogene einflüsse

Vertrieb mit den Vertriebskanälen : Akquisitorische Distribution

Distributionslogistik mit den Lieferkanälen: Logistische Distrubution

Distributionsnetz: deer Standorte

Ein funktionierendes Mehrwegsystem benötigt:

- Klare Absprachen zwischen allen Beteiligten

- Einheitliche Standards (z. B. EPAL)

- Erfassung, Sortierung, Kontrolle und Rückführung der Gebinde

- Möglichst automatisierte Systeme zur Erkennung und Nachverfolgung

Bekannte Modelle:

- World Palettenpool

- IFCO SmartCycle

-CHEP Equipment Pooling

-Dispoboxen, Redboxen, Blackbox

1. Produkteingenschaften (Produktbezogene Einflüsse)
2. Unternehmen (Unternehmensbezogene Einflüsse)

1. Produktbezogene Einflüsse – Eigenschaften der Ware

• Grösse und Gewicht
• Verderblichkeit / Haltbarkeit
• Temperaturempfindlichkeit

2. Unternehmensbezogene Einflüsse – Eigenschaften und Entscheidungen des Unternehmens

• Unternehmensgrösse und Standorte
• Sortimentsbreite
• Absatzmenge und Auftragsschwankungen: Bestimmen Personalbedarf, Lagerkapazität und Transportkapazität.
• Lieferbereitschaft und Lieferzeit

Distributionspolitik des Marketings 

1. Kundenverfügbarkeit
2. Distributionskonzept
3. Lieferservice 
4. Distributionskosten
5. TUL-Prozesse
6. Distributionsnetz

Diese Steuer oder auch Kenngrössen beinhalten ein nicht zu unterschätzendes Potenzial, wenn es um die Optimierung von Distributionsprozessen geht.

Information 

Ware 

Geld Flüsse 

Leistungsbezogene Steuergrössen
→ Wie gut funktioniert der Prozess? (z. B. Lieferzeit, Qualität)

Kostenbezogene Steuergrössen
→ Wie wirtschaftlich ist der Prozess? (z. B. Lagerkosten, Transportkosten, Verpackungskosten)

1. Leistungssteigerung

• Hoher Lieferservice (Maximierung Lieferservice)

1. Minimierung Lieferzeit
2. Erhöhung Lieferzuverlässigkeit (Termintreue und Lieferbereitschaft)
3. sciherung Lieferungsbeschaffenheit (Liefergenauigkeit und Zustand)
4. Erhöhung Lieferflexibilität

2.Kostensenkung 

• Niedrige Distributionskosten (Minimierung der Logistikkosten)

1. Minimierung Administrationskosten
2. Minimierung Transportkosten
3. Minimierung Umschlagkosten
4. Minimierung Lagerkosten
5. Minimierung Bestandkosten

1. Ziele setzen

Was wollen wir erreichen?95 % der Bestellungen sollen direkt aus dem vorhandenen Bestand erfüllt werden können.

2. Ist-Werte überwachen

Wie gut sind wir tatsächlich?Aktuell können wir nur 85 % direkt erfüllen

.3. Massnahmen ableiten und umsetzen

Was müssen wir verbessern?Häufig bestellte Artikel rechtzeitig nachbestellen und ihre Bestände besser überwachen.

4. Wirkung kontrollieren

Hat die Massnahme geholfen?Lieferbereitschaft erneut messen: Erreichen wir jetzt 95 %?

Das Optimierungspotenzial liegt hier zwischen dem Ist-Wert von 85 % und dem Ziel von 95 %.  Wir müssen herausfinden, warum Ware fehlt, und die Ursachen verbessern.

Dieser Kreislauf wird wiederholt, damit die Abläufe laufend besser werden.

Prüfungsantwort:
„Optimierungspotenzial wird durch den Vergleich von Soll- und Ist-Werten erkannt. Bei Abweichungen werden Ursachen untersucht, Verbesserungsmassnahmen umgesetzt und deren Wirkung kontrolliert.“

Effiziente distributionsleistung (Marktleistung)

• Qualitative Verfügbarkeit
• Quantative Verfügbarkeit
• Raumliche Verfügbarkeit
• Zeitliche Verfügbarkeit

Kundenbedürfnisse aufgrung verfügbarkeit (Kaufentscheid)

Distributionsmix 

Festlegung dreiteilige Distributionspolitik

1. Vertrieb (Akqusitorische distribution)
   • Wann und wie sollen Produkte/diensleistungen verfügbar gemacht werden
2. Distributionslogistik (Logistische Distribution)
   • Wie Sollen Produkte/diensleistungen vom Produzenten zum endverbraucher gelangen
3. Standorte (für Distributionsnetz)
   • Wo wird Produziert, gelagert und Verkauft

Gestaltung Distributionskonzept 

1. Verfügbarkeit
2. TUL-Prozesse 
3. Distributionsnetz

1.Einweg- und Mehrweg-Distribution

Hier bedeutet „Einweg“ oder „Mehrweg“ die Anzahl der Transportwege. Es geht dabei nicht um Einweg- oder Mehrwegverpackungen.

Einweg-Distribution: Die Ware nimmt einen festgelegten Weg. / Produzent → Verteilzentrum → Handel → Kunde

Mehrweg-Distribution: Die Ware kann auf verschiedenen Wegen zum Kunden gelangen.

Über das Verteilzentrum und den Handel, direkt zum Handel oder direkt zum Kunden.

2.Aufbau des Distributionsnetzes

Werkslager: Lagert fertige Produkte direkt beim Produktionswerk.

Zentrallager: Bündelt Bestände und versorgt nachgelagerte Lager.

Regionallager: Versorgt ein bestimmtes Gebiet, zum Beispiel die Ostschweiz.

Auslieferungslager: Liegt nahe bei den Kunden und ermöglicht die letzte Auslieferung.

Distributionsbreite und Distributionstiefe

• Distributionsbreite: Wie viele Distributionskanäle bestehen nebeneinander? Im Bild schaust du dafür waagrecht.
• Distributionstiefe: Wie viele Lagerstufen durchläuft die Ware? Im Bild schaust du dafür senkrecht.

Viele Lagerstufen können die Ware näher an die Kunden bringen. Sie verursachen aber auch mehr Lageraufwand, Warenübergaben und Bestände. Wenige Lagerstufen vereinfachen den Ablauf; dafür können die Lieferwege zum Kunden länger sein.

Einweg/Mehrweg = Anzahl der Transportwege.
Breite = Anzahl der Distributionskanäle.
Tiefe = Anzahl der Lagerstufen.

CMR : Strasse – LKW

CIM : Schiene – Eisenbahn

Wozu dient ein Frachtbrief?

Er dokumentiert den Transportauftrag: Wer schickt welche Ware mit welchem Transporteur an welchen Empfänger? Er dient auch als Nachweis des Beförderungsvertrags. UNIDROIT

Typische Angaben sind:

• Absender und Empfänger
• Transporteur
• Übernahmeort und Ablieferungsort
• Warenbezeichnung, Anzahl Packstücke und Gewicht
• Besondere Anweisungen, zum Beispiel zum Transport.

Der CMR-Frachtbrief wird im internationalen Strassengüterverkehr verwendet, der CIM-Frachtbrief im internationalen Eisenbahngüterverkehr. Beide dokumentieren den Beförderungsvertrag und enthalten wichtige Angaben zur Sendung

• Auftragsgenerierung 
• Kommissionierung 
• Verpackung / Sortierrung 
• Transportverlad 
• Transport, Lagerung, Umschlag, (Wenn nicht externe Partner geführt)

• Automatisierungsgrad
• Technologie - Kommissionier
• Bereitstellung - Verladesystem,
• Tourenplanung - Transportarten
• Arbeitsaufkommen - Arbeitzeiten
• Produkteingeneschaften - Wege.

•Personalmittel: Mitarbeiterkapazitäten, Qualifikationen und Arbeitskraft, die für die Durchführung der Aufgaben erforderlich sind.

•Materialmittel: Rohstoffe, Hilfsstoffe und Werkstoffe, die für die Produktion oder Dienstleistung benötigt werden.

•Betriebsmittel: Maschinen, Werkzeuge und technische Anlagen, die zur Durchführung der Arbeit eingesetzt werden.

•Instandhaltungsmittel: Ressourcen für Wartung, Reparaturen und Pflege von Maschinen und Gebäuden.

•Basis- und Strukturkennzahlen: Diese Kennzahlen sind meist nicht direkt beeinflussbar, sondern ergeben sich durch langfristige Veränderungen, wie

z. B. Sendungsstruktur, Lagerbestände oder Termintreue.•

•Steuerungs- und Kontrollkennzahlen: Operative Kennzahlen, die zur Kontrolle und Steuerung der Logistikprozesse verwendet werden,

z. B. Durchlaufzeiten oder Kommissionierzeiten.•

•Ergebnis- und Spitzenkennzahlen: Diese werden regelmässig erhoben, um die Logistikleistung zu bewerten,

z. B. Logistikkostenanteil oder Kundenzufriedenheit.

Bienen Verkehr: Binnenschifffahrt ist der Transport von Gütern und Personen mit Schiffen auf Gewässern, die im Landesinneren liegen. Dazu gehören Flüsse (wie der Rhein), Kanäle und Seen. Sie grenzt sich damit von der Seeschifffahrt ab, die auf den Weltmeeren stattfindet.

Kombinierte Verkehrträger:

1.Gebrauchene Verkehrträger : Wenn ein Container zuerst auf dem Rhein (Binnenschifffahrt) transportiert, in Basel auf einen Zug (Schienenverkehr) geladen und am Ende per Lastwagen (Strassenverkehr) zur Fabrik gebracht wird, nennt man das kombinierten Verkehr.

2.Rollende Verkehrträger: Der Begriff rollende Verkehrsträger (oft auch als Rollender Verkehr oder Rollende Landstraße bezeichnet) beschreibt Transportmittel auf Rädern, die sich auf der Strasse oder auf der Schiene bewegen.

Am häufigsten nutzt man diesen Ausdruck in der Logistik für die Kombination aus Lastwagen und Eisenbahn.

Die Vorteile dieser Kombination

• Umweltschutz: Der Transport auf der Schiene spart sehr viel CO₂ und schont die Natur.
• Weniger Stau: Es fahren weniger schwere Lastwagen auf den Autobahnen.
• Pause für Fahrer: Die Fahrer können ihre gesetzlichen Ruhezeiten einhalten, während sich die Ware trotzdem weiterbewegt.

Schiene Transport günstiger ab 300 km

Analyse der aktuellen Situation

Personal:

• Ungleichmäßige Auslastung (Stoßzeiten vs. Leerlauf)
• Lange Laufwege → ineffiziente Arbeitszeitnutzung
• Fehlende Spezialisierung oder Schulung

Infrastruktur:

• Schlechte Lagerplatzzuordnung (keine ABC-Analyse)
• Engpässe in der Kommissionierzone
• Unzureichende IT-/Tracking-Systeme

 Maßnahmen zur Effizienzsteigerung

1. Prozessoptimierung

• Einführung von Pick-by-Light / Pick-by-Voice
• Optimierung der Lagerstruktur (z. B. ABC-Zonenlagerung)
• Wegeoptimierung durch bessere Layoutplanung

2. Personaloptimierung

• Flexible Schichtmodelle
• Schulung der Mitarbeitenden (Multiskilling)
• Einsatz von Leistungskennzahlen pro Mitarbeiter

3. Digitalisierung

• Lagerverwaltungssystem (WMS)
• Echtzeit-Tracking der Aufträge

 Wichtige Kennzahlen (KPIs)

• Kommissionierzeit pro Auftrag
• Picks pro Stunde
• Durchlaufzeit eines Auftrags
• Lagerauslastung (%)

Ziel: Engpässe erkennen und Prozesse datenbasiert verbessern

Fallstudie 2: Personalplanung in der Spitzenzeit

 Problem

• Stark steigende Nachfrage (z. B. Weihnachten)
• Unterbesetzung → Lieferverzögerungen

Personalbedarfsplanung

1. Grundlage:

• Prognose der Bestellmenge (z. B. historische Daten)

2. Beispielrechnung:

• 10.000 Bestellungen/Tag
• 1 Mitarbeiter schafft 100 Bestellungen/Tag
  •  Bedarf: 100 Mitarbeitende

 Wichtige Kennzahlen

• Bestellungen pro Mitarbeiter/Tag
• Auslastungsgrad (%)
• Überstundenquote
• Service Level (% pünktliche Lieferungen)

Strategien zur Priorisierung

1. Personalmaßnahmen

• Temporäre Arbeitskräfte (Leiharbeit)
• Schichtausweitung (z. B. Nachtarbeit)
• Frühzeitige Einsatzplanung

2. Auftragspriorisierung

• Express-Bestellungen bevorzugen
• Große Kunden priorisieren
• Cut-off-Zeiten definieren

3. Automatisierung

• Teilautomatisierung der Kommissionierung
• Einsatz von Robotik (wenn möglich)

Fallstudie 3: Wahl des richtigen Verkehrsträgers

Relevante Kennzahlen

• Transportkosten pro Tonne/km
• CO₂-Ausstoß pro Sendung
• Lieferzeit (Tage)
• Pünktlichkeitsquote (%)

Empfehlung

 Kombinierter Verkehr (Bahn + LKW)

Warum?

• Gute Balance aus Kosten, Umwelt und Zuverlässigkeit
• Bahn für lange Strecken (Deutschland → Spanien)
• LKW für „letzte Meile“

 Zusatznutzen

• Reduktion von CO₂-Emissionen
• Imagegewinn durch nachhaltige Logistik

 Fazit für alle Fallstudien

• Daten & Kennzahlen sind entscheidend
• Effizienz entsteht durch Kombination aus:
  • Prozessoptimierung
  • Personalplanung
  • Technologieeinsatz

1-Distanzfaktor

• •Strecke zwischen Lade- und Abladestelle.
• ASTAG-Distanztarif wird angewendet, unter Berücksichtigung von Streckenbeschränkungen wie Pässe und Tunnel.

2-Berechnung des Frachtsatzes

• •Gewicht, Umrechnungs- und Distanzfaktoren bestimmen den Frachtsatz (z. B. 100 kg brutto als Basis).
• •Berechnung erfolgt durch Multiplikation mit der Gesamtmenge.
• •LSVA (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe) ist enthalten, aber MwSt. nicht.

3-Nebenkostenfaktor

• •Zusätzliche Kosten für z. B. Stockwerklieferungen, Nachnahmen oder Spezialleistungen.

4-Treibstoffkostenfaktor

• •Berücksichtigung der Treibstoffpreisentwicklung bei der Berechnung der Frachtkosten.

Umrechnungsfaktoren im Straßengüterverkehr

•Definition:

Falls eine andere Masseinheit (z. B. Volumen oder Fläche) ein bestimmtes Verhältnis zum Gewicht überschreitet, werden Umrechnungsfaktoren angewendet.

•Wichtigster Faktor: Verhältnis Gewicht zu Volumen im Straßengüterverkehr → 1 m³ entspricht 333 kg.

•Dienstleistungsart

• •Sammel-, Komplettladungen usw..

•Transportmenge

• •pro Sendung oder Zeitraum

•Transportstrecke

• •regional, national, international

•Güterart

• •stapelbar, Gefahrgut, Kühlwaren usw.

•Dienstleistungstyp

• •Stückgut, Pakete usw

•Nebenkosten

• •Lagerung, LSVA, Zölle, Treibstoffzuschläge

Die Berechnung der Frachtkosten im Straßengüterverkehr basiert auf verschiedenen Faktoren, darunter Gewicht, Volumen, Distanz und Zusatzkosten.

Die ASTAG-Tarife bieten eine einheitliche Berechnungsbasis, berücksichtigen jedoch zusätzliche Kostenfaktoren wie Treibstoffzuschläge oder LSVA.

Unterschiedliche Fahrzeugtypen haben verschiedene Umrechnungsfaktoren, um die optimale Kapazitätsauslastung zu gewährleisten.

1.Taxgewicht pro LKW = Anzahl Paletten / 2 x Gewicht je Palette = 20 x 500 kg = 10.000 kg (10 Tonnen pro LKW)

2.LSVA-Kosten pro LKW = 10 Tonnen x 280 km x 3.10 Rappen = 86.80 CHF → Gesamt für beide LKWs: 173.60 CHF

3.Transportkosten pro LKW = 280 km x 1.20 CHF = 336 CHF → Gesamt für beide LKWs: 672 CHF

4.Treibstoffzuschlag pro LKW = 5% von 336 CHF = 16.80 CHF → Gesamt: 33.60 CHF

5.Gesamtkosten = (672 CHF + 173.60 CHF + 33.60 CHF + 40 CHF Maut) = 919.20 CHF

Stärken

• Feinverteilung Haus zu Haus / Tür zu Tür Lieferungen bis hinterste täler
• Freiheit der Routenwahl
• Meist national kostengünstiger als bahn
• Anpassung der Fahreuge an die Speziellen Bedürfnisse der Güter
• Hohe Flexibiltät bei Termingütern mit engen Zeitfenstern
• Grosse beweglichkeit

Schwächen

• Verkehrüberlastung / Staus
• Sperrzeiten (Nacht und Sontagsfahrverbot)
• Eingeschränktes Transportvolumen (Nicht für Messengüter)
• Unfalgefahren
• Witterungseinflüsse
• Umweltbelastung
• Ab 40 Ton. eingeschränktes Transportvolumen
• Sperrstrecken für bestimmte Güter (Zb. Gefahrgüter)

VRP: Tourenplanung für mehrere Fahrzeuge :  Auslieferung Abholung oder Transport von Waren durch Mehrere Nutzfahrzeuge aufgrund von Kundenaufträgen

TSP: Problem des Handlungsreisenden: Kundenbesuchische mit einem Fahrzeug durch Kundenbetreuer, oder Servicetechniker beispielweise für den Installation und Einzeitsteileservice.

• Zuordnung von Lieferaufträgen, Kunden usw. zu Fahrzeugen

Ziel des VPR ist es, alle Kunden möglich Kostengünstig zu beliefern.

Spezifische Ziele des VRP (Vehicle Routing Problem) sind Minimierung 

• Transportstrecke 
• Transportzeit
• Proportionelen Transportkosten pro Fahrzeug
• Fahrzeuganzahl

Grundprobleme 

• Zuordnung der Kunden zu den Touren
• Festlegung Reihenfolge der Kunden innerhalb einer Tour

Zusatzprobleme

• Kapazitätbeschränkung (einerseits sind die Mengeneinheiten der Aufträge und Fahrzeugkapazitäten nach Gewicht und Volumen zu Diferenzieren und andererseits ist die Tourdauer arbeitsrechtlich beschränkt (Arbeits und Ruhezeiten der Fahrer)
• Kundenzeitfenster (die Früheste und späteste Ankunfzeit beim Kunden ist zu berücksichtigen)
• Fahrzeugfenster <8die einzelnen Nutzfahrzeuge können nur zu unterschiedliche zeiten verfügbar sein)

Statische Tourenplanung (Starr und fest)

Bei dieser Methode wird die Route vor dem Start der Fahrt fix fertig geplant. Sobald der Lastwagen losfährt, wird an der Reihenfolge der Stopps

nichts mehr geändert.

Wie es funktioniert: Alle Lieferorte, Mengen und Kundenwünsche sind im Voraus bekannt. Der Computer berechnet einmalig die beste Route.

Vorteil: Sehr einfache Planung. Die Fahrer kennen ihren Weg genau und die Kosten stehen vorher fest.

Nachteil: Unflexibel. Wenn ein neuer Kunde spontan anruft oder ein Stau entsteht, kann die Route nicht mehr reagieren.

Beispiel: Ein Postbote, der jeden Morgen exakt dieselbe Strasse von Hausnummer 1 bis 100 abfährt.

Dynamische Tourenplanung (Flexibel und live)

Bei dieser Methode verändert sich die Route während der Fahrt. Der Computer berechnet den Weg im Minutentakt neu, wenn sich die Bedingungen auf der Strasse ändern. [1]

Wie es funktioniert: Die Lastwagen sind per GPS und Internet mit der Zentrale verbunden. Das System füttert die Planung live mit neuen Daten.

Vorteil: Extrem flexibel. Das System reagiert sofort auf Staus, Unfälle oder spontane neue Aufträge.

Nachteil: Die Planung ist technisch sehr aufwendig. Für den Fahrer ändert sich die Route oft spontan, was stressig sein kann.

Beispiel: Ein Pizzakurier oder ein Uber-Fahrer, der während der Fahrt neue Aufträge in der Nähe auf das Handy bekommt.

Der Vergleich auf einen Blick

• Ziel: Statisch sucht den sichersten Standardweg, dynamisch sucht den schnellsten Weg für den Moment.

Stärken 

• Sciher und zuverlässig
• geinet für messengüter und Kombiverkehr
• 24 Std betrieb mit Nachtsprung und Weekendmöglichkeiten
• keine Gewichtsbeschränkungen
• kostengünstige Komplettladungen über lange Distanz
• Umweltschonend

Schwächen

• Preisrelation Bahn und Strasse zugunsten des Strassenverkehrs verschoben
• mangelnde Wettbewertbsfähigkeit unter den heutigen Rahmen und Marktbedingungen
• feste bindung an Fahrpläne 
• kein nah und Flächenverkehr
• Stattlich subventioniert
• Lärmbelastung