Infrastructure in Aviation

Benützungsmodelle der Flughafeninfrastruktur, Airside als dynamisches und statisches System und Dispositionssysteme

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Kartei Details

Karten	18
Lernende	29
Sprache	Deutsch
Kategorie	Verkehrskunde
Stufe	Universität
Erstellt / Aktualisiert	12.11.2016 / 30.05.2021
Lizenzierung	Keine Angabe
Weblink	https://card2brain.ch/box/infrastructure_in_aviation
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Flip-Modus

Kapazität

Bei heterogenem Flottenmix mit individuellen Anfluggeschwindigkeiten wirkt sich eine lange Distanz Gate-Piste positiv auf die Landekapazität aus

Bei homogener Anfluggeschwindigkeit spielt die Distanz Gate - Piste keine wesentliche Rolle

Bei homogener Anfluggeschwindigkeit hängt die Landekapazität nicht einzig an den Wake Separation Minima

Der Sattelpunkt ist ausgeprägt und eher tief, wenn die Distanz Gate - Piste gross ist und die Unterschiede der Anfluggeschwindigkeiten ausgeprägt ist

Rapid Exit Taxiway

Die Positionierung der RET spielt im gemischten Start - Landeverkehr keine wichtige Rolle, weil da die Zeitabstände zwischen landenden Flugzeugen gross sind

Die Positionierung der RET für eine Flugzeugklasse hängt an Anfluggeschwindigkeit, geplanter Verzögerung und Abrollgeschwindigkeit

Ein RET wird so positioniert, dass er im erwarteten heterogenen Mix für mehrere Flugzeugklassen nutzbar ist

In der Regel genügen 3 RET pro Piste

ICAO Normen

Der Annex 14 nutzt die Schlüsselelemente Code number und Code letter als Bezugsgrössen

Code number steht für Flugzeuggrösse

Verkehrsflughäfen mit Langstreckenverkehr gehören zur Code number 4

Die Spurweite des Hauptfahrwerks gehört zum Code letter und bestimmt die Breite der Rollwege

ICAO Normen

Die Abstände der Taxiways unereinander sind nicht abhängig von IFR- oder VFR Operationen

Die Abstände der Mittellinien RWY-TWY hängen an der Betriebsart (IFR oder VFR)

Die TWY-Abstände untereinander hängen nicht ab von der Spurweite des Hauptfahrwerks

Die notwendige Verbreiterung von TWY's in Kurven hängen neben der Spurweite des Haupfahrwerks nur noch vom Kurvenradius und dem Kurvenwinkel ab

Hub

Die Connectivity-Formel zeigt mit ihrer quadratischen Charakteristik die für einen HubCarrier vermarktbare Zahl von Städtepaaren für eine gegebene Welle

Diese Formel gilt auch für das Ertragspotential der Landegebühren

Ein Hub ermöglicht über die Umsteiger das Bedienen von Destinationen resp. die Verdichtung von Flugplänen, die nur mit QUellenverkehr nicht möglich wären

Hubs stehen überall dort in direkter Konkurenz zueinander, wo die gleichen Städtepaare bedient werden

Hub

Die durchschnittliche kurze Umsteigezeit in einer Welle bedingt hohe Anflugkapazitäten

Die Anflugkapazität ist nicht wichtig, sondern nur die Anzahl der in einer Welle bedienten Destinationen

Die Leistung der Gepäckprozesse für einen Hub Airport ist von zentraler Bedeutung

Der Flughafen möchte im Hubbetrieb möglichst lange Umsteigezeiten, damit PAX einkaufen gehen

Hub

Ein verspäteter Inbound mit vielen Umsteigern verspätet automatisch die übernehmenden Outbounds

Die dadurch verspäteten Outbounds kommen auch verspätet wieder zurück

Bei einem solchen verspäteten Inbound wird individuell entschieden, welche Outbounds deshalb verspätet werden sollen damit Anschlussbrüche vermieden werden

Für die übernehmenden Outbounds ist die Turn around time des verspäteten Inbounds zentral

PAX Prozesse

Weil der Herkunftsflughafen im Schengenraum ist, kann generell auf Zollkontrollen verzichtet werden

Schengen/Nicht Schengen PAX müssen stets getrennt sein

PAX aus EU-Lädern sind nicht automatisch Schengen

Schengen PAX sind i.d.R. auch one stop security